Dış Yatıda Dispatcher


 

Şirketlerin söylemeyip, ama mecburen kullandıkları dispatcher, aslında JOKER olarak kullanılmaktadır. Başka bölümde JOKER yoktur çünkü.

İlk soruyu soralım.

Dış meydanlara neden Dispatcher gönderilir?

 

Bir Havayolu'nun 24 saat temsil edilmesini o sağlar.

Bir Havayolu'nun 24 saat denetlenmesini o sağlar,

Bir Havayolu'nun 24 saat kollanmasını o sağlar,

Bir Havayolu'nun 24 saat işletilmesini o sağlar,

Bir Havayolu'nun 24 saat iletişimini o sağlar,

Bir Havayolu'nun 24 saat koordinesini o sağlar.

 

1970 lerde bir istatistik yapmıştık. Bir Dispatcher mesaisi içerisinde ne yapar?

Sonuç

%60 gelen müracaatları, doğru adrese yönlendirir.

%20 Bilgi doğrulaması yapar.

%15 Kendi işini yapar.

%05 İş takip eder.

 

%60 gelen müracaatları, doğru adrese yönlendirir.

Her Havayolu şunu bilir. Dispatcher her konuda bilgisi olan kişidir ve kime yada nereye yönlendirileceği hakkında doğru bilgi ondan alınır.

Santralle uğraşmak yerine onu ararsın, o da sana doğru adresi verir.

 

%20 Bilgi doğrulaması yapar.

Haber çabuk yayılır, ama en doğru olanını Dispatcher verir. Ona sorar ve doğrulama yada yalanlama gerçekleşir.

 

%05 İş takip eder.

Ekip planlama ve Uçak planlama, dispatcher için sibop görevi görür. 24 saat takip yaptığından dolayı, bu birimler ve bunlara ilave istasyon birimleri birçok görevi ondan ister.

 

Geriye yapması gereken kendi işi kalır. O da %15 i geçmez bir günlük mesai içerisinde.

 

Hal böyle olunca, hele FOM da Wet Lease Manager ya da Outside Stations Coordinator gibi sorumluluk verilecek tek kişi Dispatcher’dir.

 

Bu anlamda bir dispatcher kendi görevi dışında

                    1-     Şirketi temsil etmek

                    2-     İşbirliği yapılan Şirkete karşı koordinatör görevini yüklenmek

                    3-     Ekibin tek müracaat mevkii olmak

                    4-     İstasyon görevini organize etmek

                    5-     Ekip planlama ve ekip tahsis memurluğu yapmak

                    6-     Muhasebe ve Avans işlerini bir muhasebeciden daha iyi yapmak

                    7-     Otel sorunları ve otel sorumluları ile uğraşmak

                    8-     Ekiplerin Otel-Meydan ulaşımlarını sağlamak,

                    9-     Resmi makamlara karşı sorumlu olmak

                10-     Meydan giriş belgelerini çıkartmak

                11-     Her türlü aksaklığa çözüm bulmakla birlikte Merkeze hesap vermek

                12-     Hiç bir resmi sorumluluğu olmadığı halde, herkese hesap vermek

                13-     Bir ara da kendi işini yapmak.

 

Bir havayolunda bunları yapabilecek başka biri bulunamaz.

Bunların hiç biri yazılı olarak verilmez, doğal addedilir.

 

Bu yazdıklarımın hepsi gerçektir ve yapılmıştır.

Ama sizler zaten bunları biliyorsunuz.

Resmi sorumluluklar gibi.

 

Sevgilerimle

070319

www.servetbasol.com
servetbasol@servetbasol.com