TREN...

Tren, Latin kökenli “sıralı çekilen” anlamındadır.

*Türkiye'de demiryolu yerine Karayolu taşımacılığının tercih edilmesinin, ABD'nin yaptığı Marshall yardımının bir şartı (kriteri) olduğunu,

*İstanbul-Ankara arasında elektrikli tren (demiryolu) projesinin 1959 yılında hazırlandığını,

*1976 yılında Demirel tarafından 411 km olarak ihalesi yapılan Ankara-İstanbul hızlı tren hattının % 40'ının tamamlandığını, ancak bunun bitirilmesinin engellendiğini, Mesut Yılmaz'ın bu hattı tamamlamayacağız diye bir açıklaması olduğunu ve iktidar olduğu yıllarda da bu hattın tamamlanması için çalışma yaptırmadığını,

*8 Haziran 2003 tarihinde AKP'nin Ankara-İstanbul hızlı tren hattını tamamlamak yerine, Abdülhamit zamanından kalan 725 km. lik hattı modernize edecek şekilde Alarko ile ortak İspanyol şirketiyle bir anlaşma imzaladığını,

*Bu hattın Ankara-Eskişehir arası için 600 milyon dolarlık bir harcama yapılacağını ve bu projenin hızlı tren ile bir ilgisi olmadığını aksine hızlı treni engellemek için bir aldatmaca olduğunu,

*Ankara-İstanbul arasında, Prof. Dr İlyas Yılmazer'in bir elektrikli demiryolu projesi hazırlamış olduğunu. Bu projeye göre 395 km. olacak demiryolunun, boru tipi türbin ile Mudurnu çayından elde edilecek elektrikle bedava enerji ile çalışacağını ve bu bedava enerji ile günde 96 sefer yapılabileceğini,

*Atatürk zamanında 4075 km. demiryolu yapıldığını, bundan sonraki 65 yılda ise sadece 1510 km. demiryolu yapılabildiğini,

*1950 yılında %50 oranında olan demiryolu taşımacılığının, 2003 yılında %5 e düştüğünü,

*Tokyo'da yüksek hızlı trenlerin (200 km/s), 1964 yılında çalışmaya başladığını ve bugüne kadar bu trenlerin hiç kaza yapmadığını,

*İzmir-Denizli arasının 27 yıl önce (300 km) otobüs ile 5, Trenle 6 saat, günümüzde ise bu mesafenin (262 km) otobüsle 3,5 saat, trenle yine 5 saat (ort. hız 50 km /saat) olduğunu,

*ABD, Fransa ve Japonya'da 450 km/s hız yapan trenlerin hava yolu taşımacılığı ile rekabet ettiklerini,

*600 km/s hız yapan elektrikli trenlerin artık kullanılmaya başlandığını, 800 km/s hız yapan elektrikli trenlerin ise deneme aşamasında olduğunu,

*Taşımacılığını %95 oranında karayolu ile yapan Türkiye'nin, kaza sayısında 195 ülke arasında 12. olduğunu,

*Türkiye'de yılda 10-12 bin kişinin karayollarındaki trafik kazalarında öldüğünü,

*Türkiye'de % 7’si trenle yapılan taşımacılığın, elektrikli trenle %30’a çıkarılması durumunda, yıllık 36 milyar dolar tasarruf edileceğini, (Prof. Dr. Atıf Ural),

*AKP'nin acil eylem planında söz konusu olan 15 bin km. yolun, yapılabilirlik çalışmasının, jeolojik ve jeofizik etütlerinin, şehir içi geçiş planlarının, bilimsel değerlendirmesinin olmadığını, (Prof.Dr. Atıf Ural),

*Tarsus-Adana-Gaziantep arasında yapılan yolun, keşif bedelinin, 360 milyon dolar, keşif uzunluğunun 243 km, öngörülen bitiş tarihinin 1991 yılı olduğunu, ancak bu yolun 258 km olarak, 2001 yılında 4,2 milyar dolara bitirildiğini (Prof. Dr. İlyas Yılmazer),

*Otoyolların geçtiği alanların, on kilometre sağ ve on kilometre solunun, kirlilik nedeniyle tarım alanı olmaktan çıktığını,

*Otoyolların verimli ovalar içinden geçirilmesinin Türk tarımını yok etme planının bir parçası olduğunu,

*Ovanın içinden geçen karayolları kenarlarındaki bağlardan ihraç edilen üzümlerin, zararlı madde bulunduruyor olmaları nedeniyle iade edildiğini,

*Yüksek hızlı demiryolunun km. maliyetinin 1.4 milyon dolar ömrünün 30 yıl, bölünmüş yolun km. maliyetinin 1.5 milyon dolar, ömrünün 15 yıl olduğunu (Prof. Dr. İlyas Yılmazer),

*Ankara-İstanbul arasında yapılan Bolu Tüneli ve viyadüklerine (25 km) harcanan para ile, Ankara-İstanbul arasını 1,5 saate indirecek demiryolu yapılabileceğini, bu demiryolunun tüm enerji ihtiyacının, Mudurnu çayından karşılanabileceğini (Prof. Dr. İlyas Yılmazer),

*Türkiye'de Avrupa'daki toplam sayıdan daha fazla, otobüs ve kamyon olduğunu,

*Avrupa ülkelerinde, elektrikli trenle yük taşımacılığının en düşük olduğu ülkede, bu oranın % 60, yolcu taşımacılığında ise en düşük oranın % 80 olduğunu,

*1 km. karayoluna yapılacak harcama ile 5 km. demiryolu yapılacağını,

*Karayolunda 5 ila 10 birim harcanarak taşınan yükün, demir yolunda 1 birim harcanarak taşındığını,

*Batum'dan Hopa'ya bir TIR'ın 3 bin dolar, bir vagonun 2500 dolar taşıma ücreti aldığını, bir vagonun 3 TIR'ın taşıdığı yükü taşıdığını,

*İstanbul-Ankara arasını 3 saat, Ankara-Mersin arasını da 3 saatte alacak olan bir demiryolu yapılsa bunun maliyetinin 4 milyar dolar olacağını,

*Japonların yaptığı araştırmaya göre, karayolu taşımacılığının, denizyoluna göre % 166 daha pahalı olduğunu,

*Ülkemizde, denizyolunun yük taşımacılığındaki payının % 0.3 olduğunu,

*300 milyar dolar olan dünya deniz taşımacılığından, Yunanistan 60 milyar dolar pay alırken, bizim ise 2,5 milyar dolar dahi pay alamadığımızı,

*Ulaşım, enerji, eğitim gibi temel politikaları yanlış olan bir ülkenin kalkınamayacağını, BİLİYOR MUYDUNUZ?

Yalçın Zabun

2000 yılında ana hatlarda 1.752km elektrikli, toplamda 8.671km, genel toplamda 2.122km elektrikli ve genel toplamda 10.922km hat mevcutken, 2018 yılında ana hatlarda 3.600km elektrikli, toplamda 9.131km, genel toplamda 5.467km elektrikli ve genel toplamda 12.740km hata ulaşılmıştır.

Açılan hatlardan bazıları; Basmane-Halkapınar (Müselles), Alayunt-Kütahya, Tekirdağ-Muratlı, Tecer-Kangal, Marmaray, Cumaovası-Tepeköy, Tekirdağ-Muratlı, Kemalpaşa-Turgutlu.

Almanya, yaklaşık 39 bin km ile Avrupa’nın en uzun demiryolu ağına sahip ülkesi. Almanya’da yılda 2.7 milyar kişi trenle seyahat ediyor. Seyahat sıklığı 33.3.

Danimarka (yüzölçümü Türkiye’nin 20’de biri), demiryolunu ulaşımda en çok kullanan ülkeler arasında dördüncü sırada. Danimarka vatandaşları yılda ortalama 37.3 kez seyahat ediyor.

Lüksemburg’da yılda 40 milyon yolcu trenle seyahat ediyor. 1 milyonluk ülkede her kişi yılda ortalama 40 kez trenle seyahat ediyor.

Avrupa’nın bu dağlık ülkesi İsviçre, demiryolunu ulaşımını en etkin kullanan Avrupa ülkesi. 2015’te 488 milyon kişi trenle seyahat etmiş. Kişi başı yılda 58.8 seyahat ile İsviçre Avrupa’da birinci, dünyada ise ikinci.

Dünyanın en sık seyahat edilen ülkesi, açık ara Japonya. Yılda 23.6 milyar kişi trenle seyahat ediyor. Bu, bu listedeki diğer tüm ülkelerin yolcu sayısı toplamından fazla. Bir Japon yılda 185.8 kez seyahat ediyor. Bu ortalama iki günde bir trene bindiği anlamına geliyor. Türkiye’nin yaklaşık iki katı uzunluğunda demiryolu ağına sahip Japonya (19 bin km), sıra dışı bir verimlilik sağlıyor.

-Yanlış trene bindiyseniz, koridorda ters tarafa yürümenin faydası yoktur. (Dietrich Bonhoeffer)

-Bazen yanlış tren seni doğru istasyonda indirir!

-Bir insan treni kaçırırsa başka bir tren gelir onu alır ama, bir ulus treni kaçırırsa, başka bir ulus gelir onu alır. (Özdemir Asaf)

Bir Amerikalı kadın gazeteci, Atatürk’e sorar:

“İşlerinizde nasıl her zaman başarılı oluyorsunuz?”

"Ben bir işte nasıl başarılı olacağımı düşünmem. O işe neler engel olur, diye düşünürüm. Engelleri kaldırdım mı, iş zaten kendi kendine yürür”.

Dikkatinizi çekerim. Görünmeyen bir güç (dış güçler.!) hala İstanbul-Ankara tren yolunun yapılmasına karşı. Kimse yapamadı. Yeter ki petrol tüketilsin ve dış güçler kazansın.

Cehalet kime fayda sağlar? Güç sahibi olanlara.! Güç sahibi kişilerde, halkın cehaletinden faydalanarak onları kontrol altında daha kolay tutar ve kendi çıkarları doğrultusunda yönlendirirler. Bilgisiz insanlar, kullanılmaya ve sömürüye karşı daha savunmasızdırlar.

Dip Not: “Okumak, cehaletinize ciddi zararlar verebilir.!”

https://servetbasol.com

240219