Taksibot
Havalimanlarında Taksibot, geleceğin
ulaşım çözümü olmaya aday adayı.
Taksibot, havacılık
sektöründe uçakları yerde çekmek/itmek için kullanılan özel bir araçtır. Bu
araç, özellikle büyük ve ağır uçakların hangarlar veya pistler arasında
taşınmasında büyük kolaylık sağlar. Taksibotlar,
geleneksel çekicilere göre daha verimli, çevre dostu ve güvenli bir alternatif
sunmakta.
Taksibot, büyük bir
elektrikli veya hibrit motorla çalışan, özel olarak tasarlanmış bir çekicidir.
Uçağın gövdesine güçlü mıknatıslar veya mekanik bağlantı elemanları ile
bağlanır. Pilot, kokpitte oturarak taksibotu kontrol
eder ve uçağı istenen noktaya kadar güvenle yönlendirir. Bu sayede, uçak
motorlarının çalıştırılmasına gerek kalmadan yer üzerinde hareket sağlanır.
Taksibotların Avantajları
·
Yakıt Tasarrufu: Uçak motorlarının çalıştırılmaması sayesinde yakıt
tüketimi ve dolayısıyla maliyetler önemli ölçüde azalır.
·
Gürültü Kirliliği
Azaltma: Uçak motorlarının çıkardığı yüksek
ses seviyesi, taksibotlar sayesinde ortadan kalkar.
Bu durum, havalimanı çevresindeki gürültü kirliliğini azaltarak çevreye duyarlı
bir çözüm sunar.
·
Emisyon Azaltma: Yakıt tüketimi azaldıkça, havadaki zararlı emisyon miktarı
da düşer. Bu sayede hava kalitesi artar ve iklim değişikliğiyle mücadeleye
katkı sağlanır.
·
Güvenlik: Taksibotlar, otomatik kontrol
sistemleri sayesinde daha güvenli bir şekilde uçakları çeker. Pilot, uçağın
hareketini daha iyi kontrol edebilir ve olası riskleri minimize edebilir.
·
Verimlilik: Taksibotlar, geleneksel
çekicilere göre daha hızlı ve daha verimli bir şekilde çalışır. Bu sayede
uçakların yer değiştirme süreleri kısalır ve havalimanı işletme süreçleri
optimize edilir.
Taksibotlar, genellikle büyük
havaalanlarında ve askeri üslerde kullanılır. Özellikle geniş gövdeli yolcu
uçakları ve kargo uçaklarının yer değiştirilmesinde büyük kolaylık sağlarlar.
Ayrıca, bakım hangarlarına giden uçakların taşınmasında da sıklıkla tercih
edilirler.
Taksibot teknolojisi, hızla
gelişen bir alandır. Yapay zeka ve otonom sistemlerin
entegrasyonu ile taksibotlar, gelecekte daha akıllı
ve daha otonom hale gelebilir. Bu sayede, uçakların yer üzerindeki hareketleri
tamamen otomatik olarak kontrol edilebilir ve insan hatası riski minimize
edilebilir.
Özetle taksibotlar, havacılık sektöründe daha verimli, daha çevre
dostu ve daha güvenli bir ulaşım çözümü sunar. Bu teknolojinin gelecekte daha
da yaygınlaşması ve havalimanı işletme süreçlerinde önemli bir rol oynaması
beklenmektedir.
Bir A320'nin içinde otururken pilot hem uçağın hem de altındaki Taxibot'un kontrolünü elinde tutabilir. Pilot Taxibot'un hızını kontrol ediyor ve ideal olarak uçağın motorlarından herhangi bir güç harcanmadan uçağı piste kadar götüren çekme prosedürleri sırasında aracı dümeniyle yönlendiriyor.
bir uçağı çekmenin çok farklı bir yolu haline getiren Taxibot'un birkaç özelliği vardır;
Taxibot'un içinde aslında bir sürücü var. Ancak sürücünün birincil rolü uçağı kapıdan geri itmektir. Çekme sırasında pilot, Taxibot'u kullanmak ile uçağın kendi gücüyle taksi yapmak arasında hiçbir fark hissetmemelidir.
Lufthansa LEOS satış ve pazarlama direktörü Gerhard Baumgarten, tanıtımın ardından düzenlenen basın toplantısında "Pilotun aracı kontrol etmesine izin vermek bu sistemin anahtarıdır" dedi.
Uçak pozisyonunu aldıktan sonra Taxibot'un sürücüsü aracı, bir sonraki durağına geri götürüyor.
Taxibot ilk bakışta diğer çeki demiri olmayan traktörlere benziyor. Ancak uçağın burun takımı, sarkaç gibi sallanan ve dur-kalklardan kaynaklanan enerjiyi emen bir beşikte durmaktadır. Bu beşik aynı zamanda bir taret gibi dönüyor. Pilot uçuş güvertesinden bir dönüş yaptığında, beşik döner ve traktörün dört tekerleğini de ayarlar, böylece traktör ve uçak mükemmel bir hizada olur.
TLD Amerika satış ve servis başkan yardımcısı Fabi Anbouba, "Taxibot'un dört tekerleği de gerektiği gibi doğru şekilde dönebildiğinden, bu da uçağın ve aracın çekme sırasında daha büyük dönüşler yapabilmesini sağlıyor" dedi. "Ve Taxibot'un uçağı frenlemesi yerine uçak kendi kendini frenlediği için, artık iniş takımlarını koruyabiliyor ve uçağı daha önce çekebildiğimizden çok daha uzak bir mesafeye çekebiliyoruz."
Taxibot uçağı taşımak için hibrid dizel elektrik gücü kullanıyor. Geleneksel çekme uygulamaları on yılın sonuna kadar havayollarına yıllık yakıt maliyeti olarak yaklaşık 8.5 milyar dolara mal olacak. Bu rakam 3 milyar doların altına indirilebilir. Ayrıca karbon emisyonlarının 22 milyon ton azalacağı tahmin ediliyor.
Taxibot 2008 yılından bu yana IAS; Airbus; Lufthansa LEOS ve TLD Group işbirliği girişimidir. Airbus ve IAI, programı desteklemek için bir ortak girişim kurma konusunda son aşamadalar. TLD, Taxibot'un dar gövdeli bir versiyonunun seri üretimini planlamaktadır. Lufthansa LEOS, Taxibot'u önümüzdeki yıl Frankfurt Havalimanı'nda havayolu şirketinin 737 filosunun gerçek günlük operasyonları sırasında deneyecek.
Yine de Taxibot’un, bir uçağın taxi sırasındaki sorumluluğunu teknisyenden devralması düşünülemez. Çevre kontrolü ve çıkış/giriş manevrası için teknisyen ve pilot, sorumluluğu birbirlerine devrederler. İster geri itiş, ister çıkış manevrası olsun teknisyen kontrolü ve bu kontrol sorumluluğu, henüz yazıya geçmemiş, nasıl ve ne zaman bu devir sağlanacak henüz o da belli değil.
Sonuçta evet, belli bir yakıt tasarrufu söz konusu ama sorumluluk, daima yazıldığı dibi devam edecek.
Çok da abartmayalım.
250106